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保神高速最长隧道全线贯通 湖北冲刺年底“县县通高速”

2020-10-24

湖北日报讯 (记者戴辉、通讯员谭若晖、刘星亮)“报告,前方已作好准备。” “起爆!” 10月13日,随着最后一声爆破声响,隧道中央透亮,隧道两头的两支建设大军会师,保(康)神(农架)高速公路曲尺湾特长隧道全线贯通,中铁大桥局的工人们欢呼雀跃。

保神高速由湖北交投投资建设,曲尺湾特长隧道全线贯通,为保神高速年底通车奠定坚实基础。这意味着,湖北奋斗多年的“县县通高速”即将在今年底变成现实。


2017年9月,保神高速动工建设,该项目起于保康县后坪镇,与呼北高速公路相接,终于神农架林区阳日镇,路线全长42.924公里,共设27座桥梁、11条隧道,桥隧比高达85.24%,里程超过3公里的大长隧道就有3条。

位于保康县马桥镇的曲尺湾特长隧道全长6.83公里,为全线最长隧道。因其地质条件差,施工难度大,软弱围岩占比50%以上,极易坍塌,成为全线最受关注的控制性工程之一。施工过程中,中铁大桥局参建人员克服洞口堆积体、地下暗河、溶洞、涌水、软岩大变形等诸多困难,严格按照“早预报、先治水、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”原则,通过靠前指挥,挂图作战,深入调研摸排、超前预判、加大技术指导,安全有序施工,使隧道如期贯通

曲尺湾特长隧道双幅贯通,标志着保神高速控制性工程取得阶段性重大突破,为下一步优化施工组织和畅通材料运输通道等奠定基础,也进一步坚定全体参建人员攻坚克难的信心和决心。目前,保神高速公路建设工期压力仍然大,全线3000余名建设者按照项目年底建成目标发起全面冲锋,决战攻坚,确保“三年攻坚战”圆满收官。

保神高速是湖北“十三五”重点项目,是通往神农架林区的第一条高速公路,也一条重要的精准扶贫路。建成通车后,将完善湖北省高速公路网布局,打通神农架对外快速通道,8万神农架林区人民将迈入高速时代。

保神高速通车后,湖北高速通车里程将由6860公里增至6903公里,全省103个县区将全部通高速。



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保神高速综合利用废弃洞渣

隧道“绊脚石”变身“香饽饽”

湖北日报全媒记者 戴辉通讯员 谭若晖 程媛

山峰连绵不断,山路蜿蜒曲折。这里是曲尺湾隧道,全长6.83公里,也是保神高速最难啃的一块“硬骨头”。

10月13日,眼见曲尺湾特长隧道中间会师、全线贯通,中铁大桥局项目经理汪家兵露出灿烂的笑容。

“这条超长隧道工期仅用了30个月,在如此短暂的时间里全线贯通,得益于我们的一个‘法宝’。”汪家兵对湖北日报全媒记者说。


他所说的“法宝”,就是把洞渣加工成石料和机制砂,再用于工地,循环利用,变废为宝,在紧张的原材料供应环境中突围。这一做法在全省在建高速公铁施工中还是首次。

在山区建高速公路,处置开挖隧道产生的废渣是个大难题。2017年9月,中铁大桥局开挖曲尺湾超长隧道,每天产生大量废渣,堆放在路边,破坏生态环境。当时保神高速、郑万高铁均在建,导致襄阳一带黄砂供应紧张,几度影响曲尺湾超长隧道施工进度。

项目工程师查阅设计图纸,发现开挖隧道产生的废渣是Ⅲ级围岩,正好可做机制砂的原材料,如能就地办加工厂,不仅减少砂石料运输时间、成本,而且可有效规避废弃石料对环境的影响。

说干就干。2018年7月,大桥局项目部利用废弃渣场建起砂石料加工厂,并顺利通过环评,开始用洞渣废料,生产出第一批机制砂。经综合测试,用机制砂能替代黄砂,其拌和的混凝土,硬度等指标均达标,也符合国家公路工程施工技术规范。

昔日的“绊脚石”,如何成为“香饽饽”?湖北日报全媒记者在项目部机制砂加工厂找到答案。只见4条生产线机器轰鸣,一块块废渣经过机械处理,有的变成一粒粒细砂,有的变成碎石骨料。

大桥局项目部物资机械部部长罗敏介绍,在首破、二破、筛分等工序上采用封闭式施工,降低粉尘扩散范围。现场还有雾炮机发出气泡,“抓捕”场内“不安分”的灰尘。

罗敏介绍,目前用洞渣原料每天生产机制砂、碎石3000吨,全部“反哺”到隧道施工。

据统计,隧道开挖以来,已“消化”废弃洞渣150万吨。“这百万立方米的洞渣,以前需用400个标准游泳池的渣场堆放。”罗敏说。

保神高速,被誉为湖北最美高速路,目前正在打造绿色环保示范工程。曲尺湾超长隧道综合利用废弃洞渣的做法,不仅加快施工进度,更有助于保护绿水青山。



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