保神高速最长隧道全线贯通 湖北冲刺年底“县县通高速”

湖北日报讯 （记者戴辉、通讯员谭若晖、刘星亮）“报告，前方已作好准备。” “起爆！” 10月13日，随着最后一声爆破声响，隧道中央透亮，隧道两头的两支建设大军会师，保（康）神（农架）高速公路曲尺湾特长隧道全线贯通，中铁大桥局的工人们欢呼雀跃。

保神高速由湖北交投投资建设，曲尺湾特长隧道全线贯通，为保神高速年底通车奠定坚实基础。这意味着，湖北奋斗多年的“县县通高速”即将在今年底变成现实。

2017年9月，保神高速动工建设，该项目起于保康县后坪镇，与呼北高速公路相接，终于神农架林区阳日镇，路线全长42.924公里，共设27座桥梁、11条隧道，桥隧比高达85.24%，里程超过3公里的大长隧道就有3条。

位于保康县马桥镇的曲尺湾特长隧道全长6.83公里，为全线最长隧道。因其地质条件差，施工难度大，软弱围岩占比50%以上，极易坍塌，成为全线最受关注的控制性工程之一。施工过程中，中铁大桥局参建人员克服洞口堆积体、地下暗河、溶洞、涌水、软岩大变形等诸多困难，严格按照“早预报、先治水、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”原则，通过靠前指挥，挂图作战，深入调研摸排、超前预判、加大技术指导，安全有序施工，使隧道如期贯通

曲尺湾特长隧道双幅贯通，标志着保神高速控制性工程取得阶段性重大突破，为下一步优化施工组织和畅通材料运输通道等奠定基础，也进一步坚定全体参建人员攻坚克难的信心和决心。目前，保神高速公路建设工期压力仍然大，全线3000余名建设者按照项目年底建成目标发起全面冲锋，决战攻坚，确保“三年攻坚战”圆满收官。

保神高速是湖北“十三五”重点项目，是通往神农架林区的第一条高速公路，也一条重要的精准扶贫路。建成通车后，将完善湖北省高速公路网布局，打通神农架对外快速通道，8万神农架林区人民将迈入高速时代。

保神高速通车后，湖北高速通车里程将由6860公里增至6903公里，全省103个县区将全部通高速。

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保神高速综合利用废弃洞渣

隧道“绊脚石”变身“香饽饽”

湖北日报全媒记者 戴辉通讯员 谭若晖 程媛

山峰连绵不断，山路蜿蜒曲折。这里是曲尺湾隧道，全长6.83公里，也是保神高速最难啃的一块“硬骨头”。

10月13日，眼见曲尺湾特长隧道中间会师、全线贯通，中铁大桥局项目经理汪家兵露出灿烂的笑容。

“这条超长隧道工期仅用了30个月，在如此短暂的时间里全线贯通，得益于我们的一个‘法宝’。”汪家兵对湖北日报全媒记者说。

他所说的“法宝”，就是把洞渣加工成石料和机制砂，再用于工地，循环利用，变废为宝，在紧张的原材料供应环境中突围。这一做法在全省在建高速公铁施工中还是首次。

在山区建高速公路，处置开挖隧道产生的废渣是个大难题。2017年9月，中铁大桥局开挖曲尺湾超长隧道，每天产生大量废渣，堆放在路边，破坏生态环境。当时保神高速、郑万高铁均在建，导致襄阳一带黄砂供应紧张，几度影响曲尺湾超长隧道施工进度。

项目工程师查阅设计图纸，发现开挖隧道产生的废渣是Ⅲ级围岩，正好可做机制砂的原材料，如能就地办加工厂，不仅减少砂石料运输时间、成本，而且可有效规避废弃石料对环境的影响。

说干就干。2018年7月，大桥局项目部利用废弃渣场建起砂石料加工厂，并顺利通过环评，开始用洞渣废料，生产出第一批机制砂。经综合测试，用机制砂能替代黄砂，其拌和的混凝土，硬度等指标均达标，也符合国家公路工程施工技术规范。

昔日的“绊脚石”，如何成为“香饽饽”？湖北日报全媒记者在项目部机制砂加工厂找到答案。只见4条生产线机器轰鸣，一块块废渣经过机械处理，有的变成一粒粒细砂，有的变成碎石骨料。

大桥局项目部物资机械部部长罗敏介绍，在首破、二破、筛分等工序上采用封闭式施工，降低粉尘扩散范围。现场还有雾炮机发出气泡，“抓捕”场内“不安分”的灰尘。

罗敏介绍，目前用洞渣原料每天生产机制砂、碎石3000吨，全部“反哺”到隧道施工。

据统计，隧道开挖以来，已“消化”废弃洞渣150万吨。“这百万立方米的洞渣，以前需用400个标准游泳池的渣场堆放。”罗敏说。

保神高速，被誉为湖北最美高速路，目前正在打造绿色环保示范工程。曲尺湾超长隧道综合利用废弃洞渣的做法，不仅加快施工进度，更有助于保护绿水青山。